INJECTEURS DIESELBOSCH OEM
Spécialiste des injecteurs diesel Bosch neufs et reconditionnés aux normes du fabricant. Plus de 800 références compatibles, garantie 2 ans, livraison 24-48h partout en France.
Garantie
2 ans
Livraison
24-48h
Paiement
3x sans frais
Bosch : qualité OEM au service de votre moteur diesel
Bosch est l'inventeur de l'injection diesel à rampe commune (Common Rail) lancée en série en 1997 sur l'Alfa Romeo 156 JTD. Présent sur la majorité des moteurs HDi, dCi, TDI, CDTi, CDI et JTD, Bosch équipe aujourd'hui plus de 60 % du parc diesel européen avec ses systèmes CRI, CRIN et injecteurs piézoélectriques.
Technologies Bosch disponibles dans notre catalogue
Common Rail CRI (Solenoid) — 1ère à 4ème génération
Common Rail CRIN (poids lourds, utilitaires)
Injecteurs piézoélectriques CRI Piezo (3.0, 3.2, 3.3)
Pompes haute pression CP1, CP3, CP4, CP4.1, CP4.2
Pression d'injection jusqu'à 2 500 bars
Véhicules compatibles Bosch
Notre catalogue Boschcouvre les principales marques européennes, asiatiques et américaines. Si votre véhicule n'apparaît pas, contactez-nous, nous l'avons probablement en stock.
Volkswagen, Audi, Skoda, Seat (TDI 1.4 / 1.6 / 1.9 / 2.0 / 2.5 / 3.0)
BMW, Mini (1.5d / 1.6d / 1.8d / 2.0d / 2.5d / 3.0d / 3.5d)
Mercedes-Benz Classe A, B, C, E, S, GLA, GLC, GLK, ML, Vito, Sprinter (CDI)
Renault, Dacia, Nissan (1.5 dCi / 1.6 dCi / 1.9 dCi / 2.0 dCi / 2.3 dCi / 2.5 dCi)
Peugeot, Citroën, DS (1.4 HDi / 1.5 BlueHDi / 1.6 HDi / 2.0 HDi / 2.2 HDi)
Ford, Volvo, Mazda (TDCi, D, D5)
Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Jeep (JTD, JTDM)
Iveco, Renault Trucks (poids lourds)
Pourquoi choisir nos injecteurs Bosch reconditionnés ?
Inventeur du Common Rail
Bosch a inventé l'injection à rampe commune en 1997. C'est aujourd'hui la référence mondiale sur les moteurs diesel modernes.
Couverture parc large
Plus de 60 % des véhicules diesel européens sont équipés Bosch. Une référence pour quasiment chaque moteur HDi, dCi, TDI ou CDI.
Banc d'essai certifié
Chaque injecteur Bosch reconditionné passe au banc d'essai pour vérifier débit de retour, pression de pulvérisation et pattern de spray.
Garantie 2 ans incluse
Pièces neuves ou échange standard reconditionnées : 24 mois de garantie sans condition de kilométrage.
Symptômes d'un injecteur Bosch défaillant
Démarrage difficile à froid
Les injecteurs Bosch usés perdent en pression de tarage. Le diesel atomise mal et le moteur peine à démarrer en dessous de 5 °C.
Fumées noires à l'accélération
Un débit de retour excessif ou une buse encrassée provoque une combustion incomplète et de la suie au démarrage en charge.
Claquement métallique au ralenti
Caractéristique d'un injecteur piézoélectrique CRI Piezo en fin de vie. À diagnostiquer rapidement pour éviter la casse moteur.
Ralenti instable et à-coups
Un seul injecteur HS suffit à déséquilibrer la combustion sur tous les cylindres. Le moteur tremble et oublie des injections.
Prix d'un injecteur Bosch reconditionné
110 € à 215 € l'unité
Nos injecteurs Bosch reconditionnés OEM sont 40 à 60 % moins chers qu'une pièce neuve constructeur (300 € à 800 €), avec les mêmes performances mesurées au banc.
Questions fréquentes sur les injecteurs Bosch
Injecteurs Bosch : l'expertise complète
Les injecteurs diesel Bosch équipent la majorité des véhicules diesel produits en Europe depuis 1997. Pionnier de l'injection à rampe commune (Common Rail), Bosch reste le leader mondial des systèmes d'injection haute pression avec une gamme couvrant les moteurs des constructeurs Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes-Benz, Renault, Peugeot, Citroën, Ford, Fiat ou encore Volvo. Choisir un injecteur Bosch c'est garantir une compatibilité parfaite avec le calculateur d'origine, une qualité de pulvérisation conforme aux exigences anti-pollution et une fiabilité éprouvée sur des millions de véhicules.
Notre catalogue d'injecteurs Bosch couvre aussi bien les modèles Solenoid (CRI 1ère à 4ème génération) que les versions piézoélectriques (CRI Piezo 3.0, 3.2 et 3.3). Chaque pièce reconditionnée que nous proposons est démontée intégralement, nettoyée par ultrasons, équipée de pièces d'usure neuves (buse, ressort, joints, électrovanne ou empilement piézo selon les modèles), puis remontée et testée individuellement au banc d'essai. Le banc mesure le débit de retour, la pression d'ouverture, la pression de tarage et le pattern de spray pour s'assurer que la pièce est conforme aux spécifications Bosch d'origine.
Les pannes les plus fréquentes sur un injecteur Bosch concernent l'encrassement de la buse de pulvérisation par de la calamine, l'usure naturelle de l'électrovanne (sur les CRI Solenoid) ou la défaillance de l'empilement piézoélectrique (sur les CRI Piezo). Ces dysfonctionnements se manifestent par une perte de puissance, des fumées noires ou bleues, un ralenti instable, des à-coups à l'accélération ou un démarrage difficile à froid. Un retour de gasoil excessif sur l'un des injecteurs (mesuré au banc ou via la valise diagnostic) est le signe le plus fiable d'un injecteur en fin de vie. Dans tous les cas, rouler avec un injecteur Bosch défaillant peut entraîner une casse moteur dont le coût de réparation dépasse largement celui du remplacement préventif.