TURBOS DIESELKKK BORGWARNER
Spécialiste des turbos diesel KKK (Kühnle, Kopp & Kausch, désormais BorgWarner) neufs et reconditionnés OEM. Référence VW, Audi, BMW, Volvo. 800+ références.
Garantie
2 ans
Livraison
24-48h
Paiement
3x sans frais
KKK BorgWarner : qualité OEM au service de votre moteur diesel
KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) est un constructeur allemand fondé en 1899, racheté par BorgWarner en 1999. Référence absolue sur les motorisations Volkswagen TDI, Audi TDI, BMW Diesel et Volvo D5.
Technologies KKK BorgWarner disponibles dans notre catalogue
Turbos KP, KKK 3K à géométrie variable
Turbos B01 à B03 (BorgWarner moderne)
Bi-turbo séquentiel R2S (Regulated 2-Stage)
Turbos eBooster électrique 48V
Pression de suralimentation jusqu'à 3,2 bars
Véhicules compatibles KKK BorgWarner
Notre catalogue KKK BorgWarnercouvre les principales marques européennes, asiatiques et américaines. Si votre véhicule n'apparaît pas, contactez-nous, nous l'avons probablement en stock.
Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Touareg, Touran (1.6 / 1.9 / 2.0 / 3.0 TDI)
Audi A1, A3, A4, A5, A6, A7, A8, Q3, Q5, Q7 (TDI 1.6 / 2.0 / 3.0)
Skoda Fabia, Octavia, Superb, Yeti, Kodiaq (TDI 1.6, 2.0)
Seat Ibiza, Leon, Alhambra (TDI 1.6, 2.0)
BMW Série 1, 3, 5, 7, X3, X5, X6 (118d, 320d, 525d, 530d, 730d)
Volvo S40, S60, S80, V40, V70, XC60, XC90 (D2, D3, D4, D5)
Land Rover Discovery 3, Range Rover Sport (TDV6 2.7, 3.0)
Pourquoi choisir nos turbos KKK BorgWarner reconditionnés ?
Référence VAG
Équipementier d'origine de la quasi-totalité des moteurs TDI Volkswagen, Audi, Skoda et Seat depuis 30 ans.
Spécialiste BMW Diesel
Présent sur les N47, N57, B47 et B57 BMW. Notre catalogue couvre tous les bi-turbo R2S BMW.
Reconditionnement R2S
Capacité technique pour reconditionner les bi-turbo séquentiels R2S complexes (BMW 530d, Audi A6 BiTDI, etc).
Compatibilité TDI 110 ans
Du 1.9 TDI 90 ch des années 90 au 3.0 V6 TDI 313 ch moderne, notre catalogue couvre toutes les générations.
Symptômes d'un turbo KKK BorgWarner défaillant
Mode dégradé sur Audi/VW TDI
Sur 2.0 TDI common rail, code P0299 ou P003A caractéristique d'un turbo KKK avec géométrie variable bloquée.
Fumée bleue importante
Joints internes du turbo KKK fatigués : huile moteur passe dans l'admission, fumée bleue à chaque accélération.
Sifflement à l'accélération
Caractéristique d'un turbo KKK avec compresseur abîmé (pales tordues par corps étranger ou déséquilibre).
Perte de pression bi-turbo BMW
Sur 535d ou 740d, panne du turbo basse pression KKK : voiture limitée à 130 km/h, voyant moteur allumé.
Prix d'un turbo KKK BorgWarner reconditionné
395 € à 1 250 € selon modèle
Les bi-turbo KKK R2S pour BMW 535d ou Audi BiTDI restent les plus onéreux mais représentent jusqu'à 65 % d'économie face au neuf constructeur (3 000 € à 4 500 €).
Questions fréquentes sur les turbos KKK BorgWarner
Turbos KKK BorgWarner : l'expertise complète
KKK BorgWarner est une référence absolue dans l'univers du turbocompresseur diesel européen. Fondé en 1899 en Allemagne sous le nom Kühnle, Kopp & Kausch, l'équipementier a accompagné l'essor de l'injection diesel TDI Volkswagen depuis les années 1990. Racheté par l'américain BorgWarner en 1999, le groupe a conservé son ADN allemand avec une production majoritairement implantée en Europe. Aujourd'hui, KKK BorgWarner équipe l'écrasante majorité des moteurs diesel des groupes Volkswagen (TDI 1.6, 1.9, 2.0, 3.0 sur Golf, Passat, A4, A6, Q5, Touareg), BMW (118d à 740d) et Volvo (D2, D3, D4, D5) ainsi que de nombreuses applications Land Rover et Jaguar.
Notre catalogue de plus de 800 références KKK BorgWarner couvre toutes les générations rencontrées sur le marché : du turbo K03 monté sur les premiers 1.9 TDI 90/110 ch des années 1990 jusqu'aux ensembles bi-turbo séquentiels R2S de dernière génération équipant les BMW 535d/740d et Audi BiTDI 313 ch. Le reconditionnement de ces turbos suit un protocole strict : démontage complet, contrôle dimensionnel, remplacement intégral du CHRA par un CHRA neuf d'origine BorgWarner, équilibrage VSR à haute vitesse, calibrage des actionneurs électroniques sur banc Heinzmann ou Pierburg selon les modèles, test final en charge. Pour les bi-turbo R2S, le test inclut la vérification de la séquence d'enchaînement basse pression / haute pression et l'étanchéité du clapet régulateur central.
Les défaillances classiques sur les turbos KKK BorgWarner concernent principalement les motorisations TDI common rail post-2008 : sur 2.0 TDI 140 ch / 170 ch, les codes défaut P0299 (turbo sous-pression) et P003A (turbo géométrie variable) sont caractéristiques d'une calamine bloquant les ailettes mobiles. Sur 1.6 TDI 90/105 ch, les fissures sur le collecteur d'échappement intégré au turbo provoquent des fuites d'air et donc une perte de suralimentation. Sur les bi-turbo BMW N57, le turbo basse pression cède en premier généralement après 180 000 km, suite à l'usure des paliers à billes. Notre service technique vous oriente précisément vers la pièce adaptée et accompagne la pose avec les conseils d'apprentissage spécifiques à chaque application.