TURBOS DIESELMITSUBISHI MHI
Spécialiste des turbos diesel Mitsubishi MHI (Mitsubishi Heavy Industries) neufs et reconditionnés OEM. Référence Smart, Citroën, Peugeot, Volvo et Hyundai-Kia. 400+ références.
Garantie
2 ans
Livraison
24-48h
Paiement
3x sans frais
Mitsubishi MHI : qualité OEM au service de votre moteur diesel
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) produit des turbocompresseurs depuis 1957. Présent sur de nombreuses applications PSA 1.4 HDi, Smart Cdi, certaines générations Volvo D5 et Hyundai-Kia CRDi.
Technologies Mitsubishi MHI disponibles dans notre catalogue
Turbos TD02, TD03, TD04, TD05 (séries diesel et essence)
Turbos VT (geometry variable) et TF (sport)
Turbo sleeve type pour utilitaires lourds
Pression de suralimentation jusqu'à 2,5 bars
Compresseur en aluminium forgé hautes performances
Véhicules compatibles Mitsubishi MHI
Notre catalogue Mitsubishi MHIcouvre les principales marques européennes, asiatiques et américaines. Si votre véhicule n'apparaît pas, contactez-nous, nous l'avons probablement en stock.
Smart ForTwo Cdi, ForFour Cdi (0.8 / 0.9 Cdi)
Peugeot 207, 208, 1007 (1.4 HDi 70 ch)
Citroën C2, C3, Berlingo (1.4 HDi 70 ch)
Ford Fiesta, Fusion (1.4 TDCi)
Volvo S40, V50 (D2, D3 1.6D)
Hyundai i30, ix35, Tucson, Santa Fe (1.5 / 2.0 / 2.2 CRDi)
Kia Cee'd, Sportage, Sorento (1.5 / 2.0 / 2.2 CRDi)
Volkswagen Crafter (2.5 TDI BJL)
Pourquoi choisir nos turbos Mitsubishi MHI reconditionnés ?
Spécialiste 1.4 HDi PSA
Mitsubishi équipe les Peugeot 207/1007 et Citroën C2/C3 en 1.4 HDi 70 ch. Excellente fiabilité reconnue.
Référence Smart Cdi
Le mini-turbo Mitsubishi des Smart 0.8 Cdi est notre spécialité. Pièce difficile à trouver, en stock chez nous.
Qualité japonaise
MHI est connu pour des tolérances d'usinage parmi les plus serrées du marché et une longévité exceptionnelle.
Reconditionnement complet
CHRA neuf, équilibrage VSR, actionneur calibré, joints renouvelés. Garantie 2 ans incluse.
Symptômes d'un turbo Mitsubishi MHI défaillant
Perte de puissance sur Smart Cdi
Sur Smart 0.8 / 0.9 Cdi, la perte de puissance progressive avec voyant moteur signe un turbo MHI fatigué.
Sifflement à l'accélération
Cliquetis aigu sur 1.4 HDi 70 ch équipé Mitsubishi : fuite air entre turbo et intercooler ou paliers usés.
Surconsommation d'huile
Joints d'arbre du turbo MHI fatigués : passage d'huile moteur dans l'admission. Niveau d'huile à surveiller.
Mode dégradé Volvo D2/D3
Sur Volvo S40 / V50 1.6D, code défaut B105 ou B205 lié au turbo Mitsubishi avec géométrie variable bloquée.
Prix d'un turbo Mitsubishi MHI reconditionné
365 € à 750 € selon modèle
Particulièrement compétitifs sur les Smart Cdi et 1.4 HDi PSA, où le neuf constructeur dépasse 1 200 € contre 365-450 € en reconditionné OEM.
Questions fréquentes sur les turbos Mitsubishi MHI
Turbos Mitsubishi MHI : l'expertise complète
Mitsubishi Heavy Industries (MHI) est un conglomérat industriel japonais centenaire dont la division turbocompresseurs produit des unités diesel et essence depuis 1957. Si Mitsubishi est moins médiatisé en Europe que Garrett ou KKK BorgWarner, l'équipementier japonais a pourtant équipé des millions de véhicules sur notre continent : la quasi-totalité des Smart Cdi (0.8 et 0.9 Cdi), une grande partie des Peugeot 207/1007 et Citroën C2/C3 en motorisation 1.4 HDi 70 ch, certaines générations Volvo S40/V50 D2/D3, ainsi que la majorité des Hyundai-Kia CRDi (i30, ix35, Tucson, Sportage, Cee'd). Cette présence discrète mais massive justifie un catalogue dédié et des compétences techniques spécifiques en reconditionnement Mitsubishi.
Notre processus de reconditionnement Mitsubishi suit la même rigueur que pour les autres marques OEM. Le turbo est démonté intégralement, le CHRA d'origine est remplacé par un CHRA neuf Mitsubishi MHI, les carters compresseur et turbine sont nettoyés et remis en peinture, l'actionneur électronique (sur les versions à géométrie variable) est testé et calibré sur banc spécifique, l'ensemble est équilibré dynamiquement à 200 000 tr/min sur banc VSR, puis un test final vérifie l'étanchéité huile et air ainsi que les performances de suralimentation. Les références les plus demandées dans notre catalogue sont les TD02H pour Smart 0.8 Cdi, TD025 pour 1.4 HDi PSA, TD03L pour Volvo D2/D3, et TF035 pour Hyundai-Kia 2.0 CRDi.
Les pannes les plus fréquentes sur les turbos Mitsubishi varient selon les applications. Sur Smart 0.8 Cdi, le turbo cède généralement vers 150 000 à 200 000 km, principalement en raison de l'usage urbain intensif (démarrages-arrêts, faibles vitesses) qui maltraite les paliers. Sur 1.4 HDi 70 ch PSA, les casses sont souvent dues à un manque de lubrification : la canalisation d'huile entre le bloc moteur et le turbo s'encrasse avec le temps et limite le débit d'huile vers les paliers ; un nettoyage préventif tous les 80 000 km double la durée de vie du turbo. Sur Hyundai-Kia 2.0 CRDi, les ailettes de la géométrie variable se bloquent par calamine sur les véhicules utilisés exclusivement en ville. Avant de remplacer un turbo Mitsubishi, notre service technique vous guide pour vérifier ces causes annexes : changer la pièce sans traiter la cause garantit une nouvelle panne dans les 12 mois.