POMPE INJECTION DIESELHAUTE PRESSION OEM
Pompes haute pression reconditionnées OEM : Bosch CP1, CP3, CP4, Delphi DFP, Siemens, Denso HP3. Garantie 2 ans, livraison 24-48h, paiement 3x sans frais.
Le rôle de la pompe HP dans un moteur diesel common rail
La pompe d'injection haute pression (HP) est le cœur du système common rail moderne. Son rôle est de comprimer le gasoil à très haute pression — jusqu'à 2 500 bars sur les générations récentes — et de le diriger vers la rampe commune (rail) qui alimente les injecteurs diesel. Cette pression extrême permet une atomisation parfaite du carburant lors de l'injection, garantissant rendement énergétique optimal et émissions polluantes réduites.
Mécaniquement, une pompe HP est une pompe à pistons radiaux ou axiaux entraînée par la courroie ou la chaîne de distribution du moteur. Elle aspire le carburant via une pompe de gavage basse pression (immergée ou externe), le comprime via 2 ou 3 pistons équipés de soupapes anti-retour, et l'envoie sous pression vers le rail. Un régulateur électronique (DRV / IMV) module le débit selon les besoins du calculateur.
Toutes les pompes HP reconditionnées en stock
Bosch CP1
300 € - 480 €Pression : 1 350 bars
Renault dCi anciens, premières générations TDI VAG
Bosch CP3
380 € - 650 €Pression : 1 600 - 1 800 bars
VW Audi TDI 1.9/2.0/3.0, BMW 320d-535d N47/N57, Mercedes CDI
Bosch CP4 / CP4.1 / CP4.2
450 € - 850 €Pression : 2 000 - 2 500 bars
VW BlueTDI, BMW 116d-330d B47, Audi TDI Euro 6, Renault BluedCi
Delphi DFP1 / DFP3 / DFP6
350 € - 600 €Pression : 1 350 - 1 800 bars
Renault dCi, PSA HDi, Ford TDCi, Hyundai-Kia CRDi, Volvo D
Siemens / Continental
395 € - 595 €Pression : 1 600 - 1 800 bars
PSA 1.6 HDi 110, Ford 1.6/2.0 TDCi, Volvo 1.6D
Denso HP3 / HP4
395 € - 720 €Pression : 1 800 - 2 200 bars
Toyota D-4D, Mazda Skyactiv-D, Hyundai-Kia CRDi génération Denso
Symptômes d'une pompe d'injection défaillante
Démarrage très long ou impossible
Une pompe HP fatiguée n'atteint plus la pression d'amorçage minimale (200 bars) requise pour démarrer le moteur, surtout à froid.
Calage en roulage
Chute brutale de pression rail provoquée par usure interne ou perte d'étanchéité du clapet régulateur. Code P0087 caractéristique.
Limailles dans le circuit
Les pompes HP en fin de vie libèrent des particules métalliques qui contaminent rampe, injecteurs et retours. Diagnostic visuel au démontage.
Mode dégradé permanent
Codes P0087 (pression rail basse) ou P0088 (pression trop haute) qui réapparaissent malgré reset : signe d'une pompe HS.
Procédure de remplacement d'une pompe HP
Le remplacement d'une pompe HP est une opération technique qui doit suivre un protocole strict pour ne pas détruire la nouvelle pièce.
- 1
Vidange complète du réservoir et nettoyage interne (limailles)
- 2
Remplacement obligatoire du filtre à gasoil neuf
- 3
Inspection visuelle et nettoyage de la canalisation aspiration et retour
- 4
Contrôle des injecteurs (souvent contaminés par particules)
- 5
Remplacement de la pompe HP par la pièce reconditionnée OEM
- 6
Purge complète du circuit avec activation pompe gavage
- 7
Démarrage moteur et apprentissage par valise diagnostic
- 8
Test routier et contrôle des fuites haute pression
Questions fréquentes sur les pompes HP diesel
Pourquoi reconditionner sa pompe plutôt que d'acheter neuf ?
Le coût d'une pompe HP neuve dépasse régulièrement 1 500 € chez le concessionnaire, hors main-d'œuvre. Pour les CP4 Bosch sur 2.0 BlueTDI ou 1.6 BlueHDi, la facture constructeur peut grimper à 2 200 €. À ce tarif s'ajoute le remplacement obligatoire du filtre à gasoil et souvent celui des injecteurs en échange standard si des particules métalliques ont contaminé le circuit. La facture totale d'une réparation pompe HP + 4 injecteurs + main-d'œuvre dépasse fréquemment 4 000 € en concession.
Avec nos pompes reconditionnées OEM, le coût total d'une réparation complète chute à 1 200 - 1 800 € pose comprise. Les performances et la fiabilité sont strictement équivalentes à celles d'une pièce neuve : reconditionnement industriel par démontage complet, contrôle dimensionnel des pièces internes, remplacement des clapets et soupapes, joints toriques systématiquement neufs, calibrage du régulateur de débit puis test final sur banc d'essai pression. Le rapport de test est livré avec chaque pompe.
Pour identifier la bonne référence, consultez notre catalogue ou contactez notre service technique avec votre carte grise. Si vos injecteurs Bosch, Delphi, Siemens ou Denso ont aussi rendu l'âme, prévoyez un changement complet pour fiabiliser durablement le système. Pour comprendre le rôle global de la pompe à carburant et son entretien, voir notre article la pompe à carburant : rôle et pannes. Référence externe : documentation technique Delphi Diesel Systems.