TURBOS DIESELGARRETT OEM
Spécialiste des turbos diesel Garrett (Honeywell) neufs et reconditionnés OEM en échange standard. Plus de 1500 références couvrant 40 marques, garantie 2 ans, livraison 24-48h.
Garantie
2 ans
Livraison
24-48h
Paiement
3x sans frais
Garrett : qualité OEM au service de votre moteur diesel
Garrett (anciennement AiResearch puis Honeywell Turbo Technologies) est le leader mondial du turbocompresseur depuis 1954. Inventeur du turbo à géométrie variable (VNT), Garrett équipe la majorité des constructeurs européens et nord-américains.
Technologies Garrett disponibles dans notre catalogue
Turbos à géométrie variable VNT (GT15V, GT17V, GT20V)
Turbos GT et GTB (1ère monte poids lourds)
Turbos electriques eBoost (mild hybrid)
Bi-turbo séquentiel et parallèle
Pression de suralimentation jusqu'à 3,5 bars
Véhicules compatibles Garrett
Notre catalogue Garrettcouvre les principales marques européennes, asiatiques et américaines. Si votre véhicule n'apparaît pas, contactez-nous, nous l'avons probablement en stock.
BMW Série 1, 3, 5, X1, X3, X5, X6 (118d, 320d, 520d, 530d, X3 30d, X5 30d, X5 40d)
Mercedes-Benz Classe A, B, C, E, GLA, GLC, ML, Vito, Sprinter (CDI 200, 220, 250, 320)
Audi A3, A4, A5, A6, A8, Q5, Q7 (TDI 1.6, 2.0, 3.0, 4.2)
Volkswagen Golf, Passat, Tiguan, Touareg (TDI 1.6, 2.0, 3.0)
Renault, Dacia, Nissan (1.5 dCi K9K, 2.0 dCi M9R, 2.3 dCi M9T)
Peugeot, Citroën, DS (1.6 HDi, 2.0 HDi, 2.2 HDi)
Ford Focus, Mondeo, Transit, Ranger (1.6, 2.0, 2.2, 2.4 TDCi)
Iveco Daily, Renault Master, Fiat Ducato (poids lourds)
Pourquoi choisir nos turbos Garrett reconditionnés ?
Leader mondial du turbo
Garrett est l'inventeur de nombreuses technologies turbo (VNT, ball bearing) et équipe 50 % du parc européen.
Équilibrage VSR au banc
Chaque turbo est équilibré dynamiquement à 200 000 tr/min sur banc VSR pour garantir longévité et silence.
CHRA neuf complet
Le CHRA (Cartouche Centrale) est entièrement remplacé par un neuf Garrett OEM lors du reconditionnement.
Compatibilité 40 marques
BMW, Mercedes, Audi, VW, PSA, Renault, Ford, Volvo, Iveco... Notre catalogue couvre la quasi-totalité du marché.
Symptômes d'un turbo Garrett défaillant
Sifflement aigu anormal
Un turbo Garrett en fin de vie produit un sifflement strident et métallique caractéristique d'un jeu axial excessif sur l'arbre.
Perte de puissance à mi-régime
La géométrie variable VNT bloquée par calamine ne s'ouvre plus correctement, le turbo ne souffle plus à 2 000 tr/min.
Fumée bleue à l'échappement
Un turbo Garrett qui fuit interne envoie de l'huile moteur dans l'admission. Fumée bleue caractéristique.
Surconsommation d'huile moteur
Joints internes du turbo Garrett fatigués : perte d'huile moteur sans fuite extérieure, à hauteur de 1 L tous les 2 000 km.
Prix d'un turbo Garrett reconditionné
395 € à 750 € selon modèle
Nos turbos Garrett reconditionnés OEM représentent 50 à 70 % d'économie par rapport à un turbo neuf constructeur (1 200 € à 2 800 €), sans compromis sur la fiabilité.
Questions fréquentes sur les turbos Garrett
Turbos Garrett : l'expertise complète
Garrett est le leader mondial du turbocompresseur depuis 1954. Anciennement filiale d'Honeywell Turbo Technologies (avant son spin-off en 2018), Garrett a inventé de nombreuses technologies majeures : le turbo à géométrie variable (VNT - Variable Nozzle Turbine) commercialisé en série en 1989, les paliers à billes (ball bearing) pour réduire les frottements, et plus récemment les turbos électriques eBoost pour les chaînes de traction hybrides. Cette expertise se retrouve sur la quasi-totalité des moteurs diesel modernes : BMW, Mercedes, Audi, VW, PSA, Renault, Ford, Volvo, Iveco. Choisir un turbo Garrett c'est s'inscrire dans la continuité technologique de votre véhicule.
Notre processus de reconditionnement Garrett suit les recommandations du fabricant en 8 étapes : 1) Démontage complet du turbo et inspection visuelle, 2) Nettoyage en bain d'ultrasons et grenaillage des carters, 3) Remplacement systématique du CHRA (cartouche centrale) par un neuf Garrett d'origine, 4) Contrôle dimensionnel et état des géométries variables, 5) Remplacement des actionneurs électroniques ou pneumatiques avec calibrage spécifique, 6) Remplacement de tous les joints, segments et bagues d'étanchéité, 7) Équilibrage dynamique à 200 000 tr/min sur banc VSR (Vibration Sorting Rig), 8) Test final en charge sur banc moteur ou banc d'écoulement. Le rapport d'équilibrage est livré avec chaque turbo.
Les défaillances les plus courantes sur les turbos Garrett sont liées à 3 facteurs principaux. D'abord, la lubrification : un manque d'huile, un changement d'huile négligé ou une qualité d'huile non conforme aux spécifications constructeur usent prématurément les paliers. Ensuite, la calamine sur les géométries variables : sur les motorisations urbaines avec FAP (1.6 HDi, 2.0 HDi, 1.5 dCi, 1.6 TDCi), les régénérations incomplètes encrassent les ailettes mobiles et bloquent le mécanisme VNT. Enfin, les corps étrangers : un filtre à air défectueux laisse entrer poussière ou débris qui détruisent les pales du compresseur en quelques secondes. Avant tout remplacement, notre service technique vérifie ces 3 causes pour éviter qu'un turbo neuf ne tombe en panne dans les semaines suivant l'installation.