Comment trouver ma référence IHI ?

Les turbos IHI portent une référence type VV14, VV19, VIDA, VIDV, VAA, VEA, VID gravée sur le carter du compresseur. Avec votre carte grise et plaque moteur, nous identifions la référence exacte dans nos bases techniques.

Différence entre IHI RHF et VV ?

RHF est l'ancienne nomenclature IHI utilisée jusqu'aux années 2000 (RHF3, RHF4, RHF5, RHF55). VV est la nomenclature actuelle (VV14, VV15, VV19, VV20). Techniquement, les VV sont plus modernes avec géométries variables plus précises et matériaux haute température améliorés.

Comment éviter de casser à nouveau le turbo IHI ?

Sur Renault Master, Opel Movano et Mercedes Sprinter, les casses répétées de turbo IHI sont souvent dues à : durite reniflard bouchée (création surpression carter), filtre à huile saturé, qualité d'huile non conforme, EGR encrassée. Avant de poser un turbo reconditionné, faites contrôler ces 4 points par un atelier compétent.

L'actuator est-il livré pré-calibré ?

Oui, l'actionneur électronique IHI est calibré sur banc spécifique avec la procédure VAG/Mercedes/Renault selon le modèle. Sur certaines applications récentes, un apprentissage par valise diagnostic peut être nécessaire après pose. Notre fiche technique détaille la procédure cas par cas.

Compatible utilitaires fortement chargés ?

Oui, les turbos IHI reconditionnés conservent les caractéristiques OEM d'origine, dimensionnés pour les utilitaires et leurs charges utiles. Aucune restriction de PTAC ou d'usage commercial. La garantie 2 ans s'applique également aux véhicules professionnels.

Spécialiste IHI OEM

TURBOS DIESELIHI OEM

Spécialiste des turbos diesel IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) neufs et reconditionnés OEM. 600+ références pour Subaru, Ford, Renault, Opel et Mercedes Sprinter.

Conseil expert

Garantie

2 ans

Livraison

24-48h

Paiement

3x sans frais

La marque

IHI : qualité OEM au service de votre moteur diesel

IHI (Ishikawajima-Harima Heavy Industries) est un constructeur japonais centenaire (1853) spécialisé dans les turbocompresseurs depuis les années 1960. Très présent sur Subaru, Mazda, Nissan et certaines applications Ford, Renault et Opel.

Technologies IHI disponibles dans notre catalogue

Turbos RHF, RHV à géométrie variable

Turbos VF, VG (sport) et CRDI diesel

Bi-turbo séquentiel pour Subaru et Ford

Compresseur en aluminium forgé haute résistance

Pression de suralimentation jusqu'à 2,8 bars

Véhicules compatibles IHI

Notre catalogue IHIcouvre les principales marques européennes, asiatiques et américaines. Si votre véhicule n'apparaît pas, contactez-nous, nous l'avons probablement en stock.

Renault Master, Trafic, Espace, Laguna (2.5 dCi G9U, 2.0 dCi M9R)

Opel Vivaro, Movano (2.5 CDTi, 2.0 CDTi)

Ford Focus, Mondeo, Galaxy, S-Max (2.0 / 2.2 TDCi)

Mercedes-Benz Sprinter (2.1 / 2.7 CDI 313, 416, 515)

Nissan Cabstar, NV200, NV400 (2.5 dCi)

Subaru Outback, Forester, Impreza (2.0 D)

Mazda 3, 5, 6, CX-7 (Skyactiv-D)

Nos atouts

Pourquoi choisir nos turbos IHI reconditionnés ?

Spécialiste utilitaires

IHI équipe massivement les utilitaires Renault Master, Opel Movano, Ford Transit et Mercedes Sprinter.

Robustesse japonaise

Conception sur-dimensionnée et tolérances serrées : les turbos IHI sont parmi les plus durables du marché.

Reconditionnement complet

CHRA neuf, équilibrage VSR, actionneur électronique calibré, tests étanchéité et débit.

Disponibilité immédiate

600+ références en stock pour les principales applications utilitaires et VL européennes.

Diagnostic

Symptômes d'un turbo IHI défaillant

Perte de puissance progressive

Sur Renault Master 2.5 dCi, la calamine sur les géométries variables IHI provoque une perte progressive de couple.

Bruit de roulement palier

Un cliquetis métallique synchrone avec la rotation du turbo IHI signale des paliers usés à remplacer rapidement.

Voyant moteur mode dégradé

Sur Sprinter 2.7 CDI ou Trafic 2.5 dCi, code défaut P0299 (turbo sous-pression) caractéristique d'un IHI HS.

Fumée noire en charge

Un turbo IHI qui ne maintient pas la pression d'admission provoque une combustion incomplète à plein régime.

Tarifs OEM

Prix d'un turbo IHI reconditionné

445 € à 850 € selon modèle

Les turbos IHI reconditionnés sont particulièrement compétitifs sur les utilitaires Renault Master, Opel Movano et Mercedes Sprinter, où le neuf dépasse souvent 1 800 €.

FAQ

Questions fréquentes sur les turbos IHI

Turbos IHI : l'expertise complète

IHI Corporation, fondée en 1853 sous le nom Ishikawajima Heavy Industries, est l'un des plus anciens constructeurs industriels japonais et un acteur majeur du turbocompresseur depuis les années 1960. Parmi les leaders mondiaux du marché, IHI s'est particulièrement distingué sur le segment des utilitaires et véhicules commerciaux européens, équipant les Renault Master G9U 2.5 dCi, Opel Movano 2.5 CDTi, Ford Transit 2.2 TDCi et surtout les Mercedes-Benz Sprinter 2.1 et 2.7 CDI dans leurs nombreuses générations. Son partenariat historique avec Subaru pour les motorisations Boxer Diesel et avec Mazda pour les Skyactiv-D consolide sa réputation de fiabilité et de durabilité en conditions extrêmes.

Notre catalogue d'environ 600 références couvre l'essentiel des applications IHI rencontrées sur le marché français : turbos VV14, VV15, VV19, VV20 pour les utilitaires modernes, RHF3, RHF4, RHF5 pour les Renault Trafic et Espace plus anciens, VIDV et VEA pour les Mercedes Sprinter dernière génération. Chaque turbo IHI reconditionné suit le même protocole rigoureux que nos Garrett : démontage complet, nettoyage du carter par grenaillage, remplacement intégral du CHRA par un neuf d'origine, équilibrage dynamique sur banc VSR, calibrage de l'actionneur électronique sur banc spécifique IHI, tests étanchéité et débit. Le tout sous une garantie de 2 ans étendue aux usages professionnels.

Les pannes typiques observées sur les turbos IHI sont liées aux contraintes spécifiques des utilitaires : kilométrages élevés, charges lourdes, démarrages-arrêts fréquents en livraison urbaine. Sur Renault Master 2.5 dCi, le phénomène le plus fréquent est l'encrassement progressif des géométries variables par calamine, conséquence des régénérations FAP incomplètes en usage urbain. Symptôme typique : perte progressive du couple à mi-régime, voyant moteur, code P0299 (turbo sous-pression). Sur Mercedes Sprinter 2.1/2.7 CDI, les pannes touchent souvent l'actionneur électronique qui s'encrasse et perd sa course utile. Avant remplacement, un nettoyage par ultrasons peut prolonger la vie du turbo, mais si les paliers présentent un jeu axial excessif (>0,3 mm), le reconditionnement complet par un turbo IHI OEM est la solution la plus fiable et économique.